玉面小飞龙 全国小飞龙又双叒出事，老人被撞昏迷不醒

“小飞龙”怎么会越禁越多
现状
在街道辖区里，周新农贸市场、滨湖区中医院、南湖家园地铁口、海岸城以及周新苑小区附近都是“小飞龙”聚集点，今年大通路地铁口和江南大学地铁口的“小飞龙”数量有所增加。“城管和交警常联合整治，天热时每星期整治两次，频率很高了，可是效果不理想。”姜涛说，这像是一场猫和老鼠的游戏，你打，“小飞龙”就跑，打完，又回来了。据街道工作人员摸底，辖区内“小飞龙”至少有200辆，有增无减。别说城郊地区，在市中心，姜涛也遇到过“小飞龙”。有一次他开车去复兴路，一辆“小飞龙”突然超车把他逼停，“我吓一跳，仔细一看，里面乘客在付钱准备下来”。
 
 
去年出动整治警力1.3万余人次
早在3年多前就开始了对“小飞龙”的治理。2012年7月，根据《无锡市人民政府关于加强三轮机动车和残疾人机动轮椅车管理的通告》，交警部门展开三轮机动车集中整治。当年就查处各类三轮机动车违法行为5.5万余起，暂扣5000余辆。之后整治行动转入长效整治阶段。去年，交警部门共出动警力1.3万余人次，查处三轮机动车违法行为近10万起，暂扣车辆3690多辆。
　　不过在整治中，“小飞龙”驾驶人往往抵触情绪很大。强行逃跑、被抓后谩骂、耍无赖纠缠、争夺车辆是常有的事，有的人甚至威胁说要喝农药、割手腕。有一次，民警准备扣留一辆“小飞龙”时，驾驶人竟拿绳子将自己和车绑在一起，与民警对峙。种种不配合执法的行为，加大了执法难度，影响了整治效果。
 

 
“小飞龙”早已不怕“断奶”
背后
2012年市政府的相关通告中有一条规定，要求市区范围内各加油站停止给“小飞龙”加油，加油站或加油站工作人员如果违反规定擅自加油的，要追究责任。这一举措，在当时是为切断动力供应，限制“小飞龙”出入。但现在“小飞龙”已更新为电瓶车，简单在家就能充电，加油站的“断奶”限令对它不再具有约束力。通常，一辆“小飞龙”加装两个大功率电瓶，最高时速可达50公里左右。有的“小飞龙”车顶车棚使用了更好的材料，有的车甚至安上了中控锁。但不管如何升级，因为体积大、分量重，制动性能不达标，“小飞龙”的危险性仍然存在，很容易发生交通事故。
　　经调查，最早“小飞龙”是从外地流入，但目前市区内从事产销“小飞龙”的厂家、商家、小作坊有80多家，源头未得到有效遏制。
 
一两个月便可赚回购车成本
“小飞龙”约有2000辆，其中一半的驾驶人平时从事其他行业，业余出来载客。锡山交警大队负责人算了一笔账：一辆“小飞龙”最早售价在2000元左右，现在有不同类型价格，贵的在8000元左右，驾驶人每次载客收费5-10元，平时一天收入在150-300元，这样算下来，干一两个月就能把购车成本收回。而且，“小飞龙”对驾驶技能没什么要求，很容易被一些没有一技之长，尤其是初来乍到、来不及找到工作的务工人员接受。
　　据悉，“小飞龙”驾驶人缺乏交通安全意识，常为争客源、抢时间、抄近路而闯红灯、逆向行驶，还乱停乱放。
　　由于不买保险，发生事故后担心承担赔偿的逃逸现象也屡见不鲜。交警等部门的整治对于普通机动车和非机动车来说，只是查纠交通违法行为，对于“小飞龙”却触及了生活来源，所以遭遇的抗拒特别厉害。为继续做生意，有的人家里不只购买一辆“小飞龙”，被扣一辆还可以开别的车。
 

“拾遗补缺”吸引大量客源
据了解，“小飞龙”主要是围绕交通站点间的短途客运形成，收费相对低廉，通常往返于公交、出租车和步行的空白区。在这些空白区里，坐公交吧，费时费力，一两站路要等，有的还要换车；坐出租车吧，有点贵，遇到上下班高峰时，还打不到车；步行吧，一两公里又感觉太远了。在一些乘车不方便的地方，“小飞龙”三五元的起步价，招手就停、出门就能坐上，还能直接送到家门口，很容易招揽到乘客。客源市场庞大，导致“小飞龙”数量上升，也导致一些市民对“小飞龙”的态度很是矛盾：坐不到车，出行不方便时，觉得招手即来的“小飞龙”真是方便，但是不乘坐时，又觉得它让城市交通安全和环境美观都打了折扣。
 
 
 
对策整治应多管齐下、堵疏结合
整治
 
据悉，市政府准备在城区范围内，进一步加大对“小飞龙”的整治力度，目前相关方案正在积极讨论。据了解，与以往的整治行动相比，新的整治有望整合交警和治安、城管、交通、市场监督管理等职能部门，实施联合执法，以火车站、汽车站、市场、学校、医院、超市、大型企业、旅游风景区、地铁站等为重点进行整治。除了路面整治外，还要在外围道路上控制外地“小飞龙”进入市区，对社区周边道路乱停乱放的“小飞龙”应及时清理。而且，相关部门计划打击取缔生产和销售“三低”（低档次、低质量和低水平）“小飞龙”的厂家、商家。
 
　　今年市人大对“小飞龙”问题进行了调研。市人大常委会内务司法工委副主任何云彪表示，经过实地调查了解情况，再对比其他城市的做法，对“小飞龙”的管理应堵疏结合。在整治上，除了公安和城管以外，运管、工商和质监部门也要积极发挥出作用，加强源头管理和市场监督。同时，要提高公共交通覆盖率，缩小空白区。比如洛社镇的做法就值得参考，洛社镇是一个三镇合并的大镇，农贸市场、医院、学校等公共服务单位相距较远，一些居民以前常坐“小飞龙”出行。洛社地区2013年发生涉及“小飞龙”的交通事故120多起，2014年上半年也发生了40多起，后来镇里开通了镇区免费公交微循环“幸福直通车”，将菜场、医院、学校、行政服务窗口部门、商业综合体等19个镇区居民经常出行的目的地纳入线路。开通之后主镇区尤其是直通车沿线“小飞龙”数量明显减少。
 
　　何云彪提出，“小飞龙”问题并不是单纯地多开几条公交线路就能解决的。公交和地铁解决的是面到面、片到片的出行，而“小飞龙”是点到点的。既然问题关系客源市场，那也要用市场的方式去应对，可以像上海一样，在城郊公共交通不够密集、出租车不太愿意去的地方，开通区域性出租车。他建议，区域性出租车可以使用成本低一些但符合安全标准的车辆，专门负责区域内的接送，如果“小飞龙”驾驶人愿意考驾照，鼓励他们转变身份。

文章来源:周云鹏二人转=http://www.siiic.com/zhouyunpeng/